Geschichte des vielseitigsten Bikes von Harley-Davison®: Der Sportster®

H-D® Sportster® Geschichte
Wenn du an die perfekte Harley-Davidson® denkst, solltest du zuerst an den Sportster® denken. Es ist so perfekt wie ein Motorrad nur sein kann. Willst du es wie 50er Jahre wippen? Einfach. Wie wäre es mit Retro-Coolness im Café-Racer-Stil? Wenn du eines der vielen Kits anziehst, kannst du loslegen. Du kannst dieses bescheidene Meisterwerk sogar in eine ziemlich gute Enduro verwandeln.

Der Sportster® war im Laufe der Jahre die Basis vieler kundenspezifischer Konstruktionen. In jüngerer Zeit hat der weltbekannte Custom-Bike-Hersteller Roland Sands zahlreiche Custom-Sportster® gebaut. Es ist in mehr Filmen erschienen, als ich zählen oder Zeit zum Anschauen haben kann. Und selbst Evil Knievel selbst benutzte einen Sportster® für seine todesmutigen Stunts.

Wie konnte Harley-Davidson® ein Motorrad mit einer solchen Massenattraktivität herstellen?

Ganz einfach, sie produzieren seit 1957 Sportsters®.

Bevor der Sportster® geboren wurde, erfüllte die Model K-Serie von Harley-Davidson® ihre Bedürfnisse in der Kategorie Leichtgewicht / Mittelgewicht und blieb ziemlich unbestritten. Aber mit der britischen Invasion der leichteren, schnelleren Motorräder in den 1950er Jahren brauchte Harley-Davidson® eine Antwort. So wurde 1957 der Sportster® geboren und ist eines der am längsten kontinuierlich produzierten Motorräder der Welt.

Harley-Davidson® gebaut ist Ruf auf der Strecke. Geschwindigkeit war ihr Spiel. Mit dem Zweiten Weltkrieg am Horizont wechselten sie den Gang, um Kampfmaschinen wie die WLA herzustellen, die von niemand anderem als Captain America selbst in Comics populär gemacht wurden. Nach dem Krieg versuchten die Soldaten, etwas Normalität zu erlangen, und sie fanden es, indem sie sich dem zuwandten, was sie durch den Krieg gebracht hatte, der WLA.

Sie würden ihre WLA nehmen, sie auf das Nötigste reduzieren und die Subkultur schaffen, die wir heute kennen, den Bobber.

Daher war es für Harley-Davidson® nur natürlich, ein Motorrad herzustellen, das leichter, schneller und flinker war, wie dies diese Soldaten der WLA angetan haben. Wenn Sie darüber nachdenken, war dies ein Genie von Harley-Davidson®, da sie in der Lage waren, ein Motorrad mit Massenattraktivität herzustellen, das gründlich auf den Cent eines anderen getestet wurde.

Für Harley® war es kein reibungsloses Segeln. Im Laufe der Jahre wurden Anpassungen vorgenommen, um die Probleme aus den Vorjahren zu beheben. Zum Beispiel hat der erste Sportster® viele Komponenten des vorherigen mittelschweren K-Modells übernommen. Harley® setzt jedoch Gusseisenköpfe auf das bevorzugte Aluminium. Dies führte dazu, dass der erste Sportsters® auf einem Motorrad mit einem Gewicht von fast 500 Pfund bescheidene 40 PS leistete. Kein Bueno für einen 883 ccm Motor.

Glücklicherweise konnten sie dieses Problem mit der Produktion von 1958 beheben, indem sie eine höhere Komprimierungsrate erstellten, und der Rest ist Geschichte.

Harley® 1958 XLCH
Als sich der Sportster® im Laufe der Jahre weiterentwickelte, ebnete er den Weg zu zahlreichen Serienmodellen, um seine Vielseitigkeit hervorzuheben. Modelle wie das XLCH von 1958, ein Serienmotorrad im Offroad-Stil. Es verfügte über knorrige Reifen, eine höhere Bodenfreiheit und einen 2,2-Gallonen-Erdnusstank, der heute zu den gefragtesten Tankkonstruktionen gehört. Dieselbe Form wird heute in der Produktion von Sportsters® verwendet.

Der Sportster® wurde schnell zu einem Favoriten, da die Produktion bis 1960 um 40% stieg. Um die Dinge für die Kunden interessant zu halten, wurde die Motorgröße 1972 von 883 ccm auf 1000 ccm erhöht. Dies ermöglichte den Kunden mehr Kompression und höhere Höchstgeschwindigkeit.

Sie haben jedoch in den 70er Jahren schwere Zeiten durchgemacht, jedoch unter AMF-Kontrolle. Qualitätskontrollprobleme wurden zu einem Problem unter dem riesigen Dach von AMF. Glücklicherweise verkaufte AMF Harley-Davidson® an eine Gruppe von Investoren, insbesondere an William G. Davidson, den Enkel des Harley-Davidson®-Mitbegründers William A. Davidson.

Unter neuer Führung wurde der 883-cm3-Motor im neuen Evolutionsmotor wieder zum Leben erweckt, und der 1100-cm3-Motor wurde eingeführt, der später auf 1200 cm3 erhöht wurde, was uns beim Kauf eines neuen Sportster® die heutigen Standardgrößen von zwei Motoren verleiht.

In den 80er und 90er Jahren erhielt der Sportster® weiterhin Styling und moderne Updates wie Riemenantriebe, Gummi-Heringe und ein 5-Gang-Getriebe. Aber erst in den 2000er Jahren begann der Sportster® wirklich, seine Flügel auszubreiten.

Sportster® Iron 883 ™
Dunkle Bräuche wie der Iron 883 ™ huldigten seinen Vorfahren mit verdunkelten Akzenten anstelle des zuvor verwendeten typischen Chroms. Der 48 wurde eingeführt, um die in der Kriegszeit verwendeten fetten Reifen nachzuahmen. Und die 72 wurde mit Bonbonfarben wie den Choppern der 60er Jahre eingeführt.

Alles in allem ist eines sicher.

Was als einfache Antwort auf die britische Invasion leichter Motorräder begann, hat sich der Sportster® bewährt. Es stehen nun 7 verschiedene Produktionsvarianten zur Auswahl. Da neue und junge Fahrer auf die traditionellen Harley-Davidson®-Tourenmotorräder verzichten, um leichtere, billigere und vielseitigere leere Leinwände wie die Sportsters® zu erhalten, könnte dieses Modell durchaus weitere 61 Jahre sehen. Wer weiß, vielleicht sehen wir einen fliegenden Sportster®, der noch entdeckt werden muss.

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